Inmovilizador Electrónico Fase III

El Inmovilizador Fase III se caracteriza por utilizar un código variable para la mutua identificación de la unidad de control del motor y del modulo inmovilizador.
La comunicación entre el inmovilizador y la unidad de control se realiza por la línea CAN-Bus “motopropulsor-tren de rodaje”.
Para facilitar las explicaciones que siguen se utilizarán las siguientes abreviaturas:
VIN: Vehicle Identification Number (Número del Bastidor).
PIN: Personal Identification Number (Número Secreto de Identificación).
SKC: Secret Key Code (Código Secreto).
Esquema general

Emisor y bobina de lectura
En la llave se encuentra el emisor en el cual está memorizado el SKC y un código fijo de cada llave.
La bobina de lectura está integrada en la carcasa del conmutador de encendido.
Módulo inmovilizador
La principal novedad del módulo inmovilizador fase 3, es la comunicación que establece con la unidad de control del motor, realizándose par la línea CAN-BUS.
En el módulo está memorizados los códigos fijos de las llaves, el VIN y el SKC.
Además los módulos disponen de un número e identificación, mediante el cual es posible conocer su PIN correspondiente.
El número de identificación del módulo inmovilizador varía al adaptarlo con el lector de averías a un nuevo vehículo.
Unidad de control del motor
La unidad de control forma parte activa del funcionamiento del sistema inmovilizador.
E n la unidad de control del motor se memoriza en VIN. El numero del inmovilizador con su PIN y el SKC.
Funcionamiento
El proceso de trabajo del sistema inmovilizador está dividido en dos partes, la primera, el reconocimiento de la llave, que no aporta novedades con respecto al conocido en los inmovilizadotes fase 2.
Y la segunda, que es le reconocimiento mutuo entre la unidad de control de motor y el módulo inmovilizador, siendo ésta la novedad que presenta este sistema.
El reconocimiento mutuo se efectúa mediante el intercambio de códigos variables, siendo necesario par ala elaboración de los mismos que ambas unidades conozca el SKC y el VIN.
Reparación
En caso de tener que sustituirse alguno de los elementos será necesario transferir entre ellos los datos necesarios para el funcionamiento del sistema.
Así se pueden presentar los siguientes casos de sustitución:
Unidad de control del motor: Será necesario transferir a la unidad el SKC, el VIN y ele numero de identificación del inmovilizado desde el módulo inmovilizador.
Módulo inmovilizador: Será necesario transferir al módulo el SKC, el VIN y el número de identificación del inmovilizador desde la unidad de control del motor.
Igualmente será necesario adaptar los códigos fijos del las llaves en el módulo.
Llaves: Será necesario transferir el SKC y un código fijo desde la llave al módulo inmovilizador.
Nota: En caso de tener que sustituirse dos de los tres elementos es obligado a sustituir también el tercero.
Autodiagnosis
Las unidades de control del inmovilizador y del motor disponen de nuevas funciones de diagnostico debido a la introducción de la fase 3.

Los códigos de dirección para acceder al sistema de diagnóstico de las unidades son:
Código 25 “inmovilizador electrónico”.
Código 01 “Electrónica del motor”.
En esta apartado sólo se tratan las funciones que aportan novedades respecto al diagnóstico ya conocido.
En la siguiente tabla están indicadas las funciones seleccionadas y coloreadas en amarillo aquellas que presentan novedades:

Código de dirección 25: “INMOVILZADOR ELECTRÓNICO”
En el código 25 es de resaltar la nueva función necesaria para introducir el número de bastidor siendo indispensable la utilización del VAS 5051 para realizar esta función.
Función 01: “Consultar la versión de la unidad de control”
Esta función permite obtener en primer lugar la versión de la unidad de control del inmovilizador, y en segundo lugar el VIN y el número e identificación del inmovilizador, necesario para poder solicitar el PIN correspondiente a ese módulo inmovilizador.

Funciones de acceso al inmovilizador

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Componentes Bomba diesel

VW GOL 1.9 - POLO 1.9 - CADDY 1.9 Diesel
SEAT IBIZA - CORDOBA - INCA Diesel


DATOS DE COMPROBACION COMPONENTES ELECTRICOS EN BOMBA DIESEL.




VÁLVULA DE COMIENZO DE INYECCIÓN

RESISTENCIA de 12 a 20 Ohms



SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE

RESISTENCIA ENTRE TERMINALES 1 Y 3

Temperatura en ºC
Resistencia en ohms
-10
3300 a 4300
-5
2700 a 3400
0
2130 a 2770
20
922 a 1158
60
225 a 265
90
96 a 108
120
44,5 a 50,5



VÁLVULA DE ELEVACIÓN DEL REGIMEN DE RALENTÍ

RESISTENCIA ENTRE TERMINALES: entre 55 y 60 OHMS




VÁLVULA DE TOPE DE PLENA CARGA (MOTOR Y1)

RESISTENCIA ENTRE TERMINAL Y MASA : entre 8 y 12 Ohms

SEAT EDC

1. Masa
2. + 30 Alimentación permanente
3.
4. Terminal 3 sensor de masa de aire
5.
6.
7.
8. Terminal 5 sensor de posición del pedal del acelerador (T/A)
9.
10.
11. Terminal 2 sensor de posición del pedal del acelerador
12. Terminal 4 sensor de posición del pedal del acelerador
13. Terminal 2 sensor de temperatura de aire
14.
15.
16. Unidad de mando e indicación de aire acondicionado
17.
18. Señal de consumo tablero
19.
20.
21.
22.
23. Terminal 3 sensor de posición del pedal del acelerador
24. Terminal 1 sensor de posición del pedal del acelerador
25. Terminal 1 sensor de temperatura de aire
Terminal 6 sensor de posición del pedal del acelerador
26.
27. Masa
28. + 30 Alimentación permanente
29.
30.
31.
32.
33. Comando de masa rele principal (Term. 9)
34.
35.
36. Unidad de control para cambio automático
37.
38.
39.
40.
41. Testigo luminoso para precalentamiento
42.
43.
44.
45.
46. Conmutador de pedal de embrague